【絕活看點(diǎn)】

從事測量工作28年，中交一航局第三工程有限公司首席技能專家陳兆海每天都在跟點(diǎn)、線、面打交道，先后參與了我國首座30萬噸級(jí)礦石碼頭、我國首座雙層地錨式懸索橋、大連灣海底隧道和光明路延伸工程等標(biāo)志性工程的測量工作。

當(dāng)記者見到陳兆海（見上圖，中交一航局三公司供圖）時(shí)，他正在北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道工程的施工現(xiàn)場，為隧道內(nèi)附屬設(shè)施及路面描點(diǎn)劃線。從事測量工作28年，中交一航局第三工程有限公司首席技能專家陳兆海早已習(xí)慣了在每一個(gè)項(xiàng)目開工前第一個(gè)進(jìn)現(xiàn)場放樣，等工程全部竣工驗(yàn)收合格后才放心離開。

(資料圖片僅供參考)

仔細(xì)觀察陳兆海黝黑的面龐，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他有一點(diǎn)兒“大小眼”。由于很多測量工作都在海上，潮水的漲落、水流的速度以及測量方式限制等因素，都會(huì)影響測量的精度。為了快速、精準(zhǔn)地讀數(shù)，陳兆海習(xí)慣閉上左眼，同時(shí)睜大右眼，練就了在一兩秒內(nèi)估算到毫米級(jí)的絕活。

“雖然現(xiàn)在有很多測量儀器，但這些儀器的測量精度都要看實(shí)際使用條件。天氣條件惡劣時(shí)，傳統(tǒng)的辦法反而是最管用的。”陳兆海說。

2002年，陳兆海參與大連港30萬噸級(jí)礦石碼頭項(xiàng)目施工。由于主體碼頭離岸較遠(yuǎn)，海域水深30多米，每秒流速近1米，測量儀器無法適用于惡劣海況下的外海施工。行業(yè)內(nèi)對(duì)超過30米水深的測量精度要求為水深的1/10，陳兆海愣是用傳統(tǒng)的“打水砣”方法，將沉箱水下基床標(biāo)高精度控制在了20厘米內(nèi)。

“打水砣”，就是用標(biāo)有刻度的鋼繩拴著一塊鐵砣，在鐵砣沉入海底時(shí)，測定水底點(diǎn)至水面的高度。在高流速的海域打水砣，受水流、水深和尺身形變影響，測深讀數(shù)必須在水砣觸及海底的瞬間完成，最佳讀數(shù)時(shí)間不足1秒。為了抵抗海流的力量，陳兆海定做了一個(gè)40斤重的水砣，拴在直徑4毫米的鋼繩上，在船頭逆流拋出，借著海水的力量讓水砣垂直觸底，再稍稍提起水砣，繼續(xù)借著海水的力量順流向船尾方向移動(dòng)……

從船頭到船尾40米，2米一個(gè)間隔，水砣在海下一提一落……一連幾個(gè)月，陳兆海每天成百次地拋出水砣，在手、眼配合下完成的一套動(dòng)作幾乎形成了條件反射，達(dá)到了“人尺合一”的程度。

“每個(gè)測量點(diǎn)的微小偏差，都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響到整個(gè)工程進(jìn)度和質(zhì)量，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失?！标愓缀Ｕf。20多年來，陳兆海先后參與了我國首座30萬噸級(jí)礦石碼頭、我國首座雙層地錨式懸索橋、大連灣海底隧道和光明路延伸工程等標(biāo)志性工程的測量工作，取得了優(yōu)異的成績。

建設(shè)大連灣海底隧道時(shí)，工程要求測量的精度實(shí)現(xiàn)超差精度5厘米以內(nèi)，然而首次水下掃測數(shù)據(jù)與現(xiàn)有基床整平驗(yàn)收數(shù)據(jù)比對(duì)相差達(dá)10厘米。為了提高精度，陳兆海引進(jìn)了一套三維掃測的多波束設(shè)備。相比于二維單波束測深系統(tǒng)，多波束設(shè)備測量的精度更高，但需要嚴(yán)格依照穩(wěn)定的幾何關(guān)系。由于海況地質(zhì)十分復(fù)雜，多礁石多溶洞，風(fēng)浪顛簸甚至測量船油耗導(dǎo)致吃水線的變化，都可能改變這種幾何關(guān)系。

受折疊傘的啟發(fā)，陳兆海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為多波束設(shè)備定做了連接架和吊裝架，保證每次波束以垂直角度向海底發(fā)射、每次設(shè)備與吃水線保持同等距離，最終達(dá)到了超差精度5厘米以內(nèi)的要求，使沉管水下安裝技術(shù)邁上新臺(tái)階。

“如果前期測量出現(xiàn)偏差，施工時(shí)超挖10厘米，3公里的海底隧道成本就要多出1000多萬元，這是巨大的損失?！?28年來，陳兆海始終用嚴(yán)謹(jǐn)和自律守護(hù)一顆匠心，在他看來：“儀器水平是基礎(chǔ)，要端端正正；儀器校準(zhǔn)是準(zhǔn)繩，要經(jīng)得住考驗(yàn)。”