財聯(lián)社7月3日訊（記者 徐昊）盡管滲透率不斷提高，但消費者對新能源汽車的里程焦慮仍然存在。面對用戶痛點，充電時間更短、效率更高的800V高壓快充受到了越來越多車企的青睞。

不過，行業(yè)對于這一技術路線仍存在諸多爭議。面對影響800V高壓快充普及的安全、成本及電網(wǎng)容量這三大因素，軒元資本創(chuàng)始人王榮進表示，“目前高端車型采用800V的技術路線是比較確定的方向。”

(資料圖)

被“吐槽”的高壓快充

7月2日，比亞迪旗下騰勢N7上市前夕，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，800V只是峰值，真正達到800V電壓可能只有5至10分鐘?！皠e人說的峰值，我們是寬峰值。”

在此之前，趙長江曾在社交媒體上“吐槽”，“充電800V已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了。”據(jù)趙長江介紹，比亞迪在2018年即可實現(xiàn)700V以上的充電峰值，但即將上市的騰勢N7并未采用高壓快充模式，而是采用了比亞迪首創(chuàng)的雙槍充電技術，以提高充電效率。在這項技術下，即便是在240V的普通公共充電樁上，也能實現(xiàn)充電效率的翻倍。

“雙槍充電技術在提高充電效率的同時，也能夠讓現(xiàn)有的公共充電樁資源得到充分利用。”趙長江表示。

800V高壓系統(tǒng)通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到550-930V的系統(tǒng)，統(tǒng)稱800V系統(tǒng)。有機構測算，2025年，國內(nèi)搭載800V架構的新能源汽車99.9萬輛，三年年復合增長率270.9%；全球范圍內(nèi)則分別為215.3萬輛和189.2%。

面對這一快速增長的市場，除了騰勢品牌，以換電模式解決里程焦慮的蔚來汽車也曾對高壓快充技術有所顧慮。

蔚來總裁秦力洪曾直言，真正的充電速度不僅取決于車，還要取決于電?！叭绻挥?00V的車，沒有800V的電，不能說把池子做大水就裝得快，問題是水沒有那么多。目前很多地方電力容量有限，改造難度很大。如果幾輛電動車同時充電，電流分配更難以支持?！?/p>

“同一輛車在不同時間段去充電，在不同的SOC水平之下得到的功率也不一樣。因此，用戶應該關注實際能獲得的功率是多少。”蔚來能源高級副總裁沈斐也提出了與趙長江類似的觀點。

相比之下，剛剛完成小鵬G6上市的小鵬汽車，則將高壓快充作為一個重要的賣點。

小鵬汽車董事長何小鵬介紹，G6是一款800V高壓碳化硅SiC平臺+3C電芯打造的產(chǎn)品，快充峰值功率可達280kW，在超充平臺充電10分鐘續(xù)航可增加300公里；即便是在國家標準快充樁上，相比傳統(tǒng)400V平臺的車型，其充電速度也能快1倍以上。

成本，還是成本

除了小鵬，理想汽車在今年4月上海車展上宣布，其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，可實現(xiàn)充電9分半鐘即擁有400公里的續(xù)航。

理想汽車也同時宣布了超充樁建設的規(guī)劃——今年年底，將建設完成300+高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

“800V高壓系統(tǒng)要克服安全、成本和整個電網(wǎng)容量這三大影響?！北M管爭議猶存，但業(yè)內(nèi)對影響高壓快充的主要因素卻是共識。在安全層面，要保證高電壓、大電流情況下的安全性和耐久性。趙長江便曾直言，三元鋰電池+高壓充電，“可能會帶來更大的安全隱患”。

同時，800V高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導體材料。據(jù)了解，當前碳化硅SiC功率器件價格較高，是硅基IGBT的3-5倍左右。行業(yè)龍頭特斯拉在3月宣布，下一代驅動單元將減少75%碳化硅。

此外，充電樁功率并不代表用戶使用場景下的真實功率，更多取決于電網(wǎng)容量。如果同時充電的用戶過多，補能過程也無法保證全程穩(wěn)定的峰值狀態(tài)輸出，因此對整個電網(wǎng)亦是一大考驗。

“800V是一種話術，超過450V就算是800V的領域了，衡量的關鍵是看效率?！毙※i汽車動力總成負責人顧捷談及了其對800V高壓快充的理解，“我們的設計是為了在特定電量下發(fā)揮最大的電壓?！?/p>

小鵬方面的解釋一定程度上揭示了當下高壓快充技術實現(xiàn)的核心邏輯，即，效率。但面對安全、成本及電網(wǎng)容量這三大要素時，部分業(yè)內(nèi)人士則將焦點聚焦在了成本之上。

“800V高壓快充是否會成為行業(yè)的技術主流，最終還是看車企和充電樁企業(yè)的投入力度?！壁w長江表示。沈斐則認為，充電功率大小不是問題，電壓也不是問題，關鍵是“要用戶有沒有需求，企業(yè)愿不愿意投入巨額資金去建設超充樁”。