筆者有幸見(jiàn)證了2019年到2021年智能汽車百花齊放的高光時(shí)刻，也親眼目睹了2021年之后，智能汽車同質(zhì)化嚴(yán)重、行業(yè)內(nèi)卷加劇的現(xiàn)狀。智能汽車這條新賽道，讓國(guó)人看到了換道超車傳統(tǒng)汽車巨頭的曙光，資本一路高歌、人才大量涌入；國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)OEM也紛紛摩拳擦掌，成立新品牌，智駕、座艙子公司如雨后春筍，一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車圈好不熱鬧。

可是好景不長(zhǎng)，從行業(yè)興起到現(xiàn)在，不到5年的時(shí)間，智能汽車行業(yè)已經(jīng)從藍(lán)海干成了紅海：從業(yè)人員唉聲嘆氣，拿著傳統(tǒng)OEM的工資，過(guò)著比當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)還卷的生活；各大OEM將軟件定義汽車發(fā)揮到極致，座艙軟件開發(fā)周期直接壓縮至4~5個(gè)月，車機(jī)軟件干出了手機(jī)軟件的開發(fā)節(jié)奏，因軟件質(zhì)量帶來(lái)的黑屏、卡頓等低級(jí)問(wèn)題，在眾多車型輪流上演。

(相關(guān)資料圖)

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，消費(fèi)者去買一輛新能源汽車，從Tesla到BYD，到蔚小理等，幾十個(gè)品牌、上百種車型，琳瑯滿目、應(yīng)有盡有。那究竟什么才是消費(fèi)者心中期待的智能座艙？

一、什么叫智能座艙？

智能座艙是指在飛機(jī)、汽車、列車等交通工具的駕駛艙或客艙中應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)，通過(guò)多種傳感器和監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)獲取車輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和呈現(xiàn)，從而提供更加安全、便捷、高效的出行體驗(yàn)。除此之外，智能座艙還可以根據(jù)乘客的個(gè)性化需求，智能調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、音響等設(shè)備，提供更加私人定制化的服務(wù)。

上面這個(gè)答案，是GPT-3.5的答復(fù)。顯然，人工智能技術(shù)在智能座艙發(fā)展歷程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

自1956年達(dá)特茅斯會(huì)議以來(lái)，人工智能幾經(jīng)起落；最終，連接主義在計(jì)算機(jī)算力的爆發(fā)與加持下，迎來(lái)了長(zhǎng)足的發(fā)展。自2000年以來(lái)，人工智能已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)界落地生根。時(shí)至今日，智能音響、智能門鎖、智能掃地機(jī)器人等智能家居產(chǎn)品，已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶；在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，面向單一工位和獨(dú)立制造流程的工業(yè)機(jī)器人、數(shù)字孿生、基于機(jī)器視覺(jué)的瑕疵檢測(cè)等，也在工業(yè)界落地生花。

然而，隨著產(chǎn)業(yè)界單品智能的爆發(fā)，數(shù)據(jù)孤島、產(chǎn)品互通性差、智能碎片化、缺少對(duì)多個(gè)環(huán)節(jié)綜合考量的智能化等弊端，也日漸明顯。

如何突破當(dāng)下單品智能的天花板，是學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界需要共同回答的問(wèn)題，也是本文嘗試去回答的問(wèn)題。業(yè)界對(duì)于當(dāng)下問(wèn)題的答案是模糊的，但是，對(duì)于他們想要的，以前所未有的默契達(dá)成了一致：希望從單品智能擴(kuò)展到一個(gè)個(gè)場(chǎng)景智能，通過(guò)打通各個(gè)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全局智能。總之，產(chǎn)業(yè)界在人工智能現(xiàn)狀、痛點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)上，都呈現(xiàn)出前所未有的趨同性。

我們?cè)倩氐浇裉斓闹黝}，智能座艙的智能化現(xiàn)狀及趨勢(shì)，是否與產(chǎn)業(yè)界一致？答案是肯定的。

車上的屏幕不但越來(lái)越多、而且越來(lái)越大；音響越堆越多；車載語(yǔ)音助手，從免喚醒到全域全時(shí)免喚醒到全場(chǎng)景語(yǔ)音；人臉識(shí)別、DMS、手勢(shì)識(shí)別、健康檢測(cè)、多模態(tài)、元宇宙等，應(yīng)有盡有。然而，對(duì)于終端消費(fèi)者而言，車上的APP和功能越來(lái)越多，常用的沒(méi)幾個(gè)，想要的服務(wù)也越來(lái)越難找。

我們似乎很懂用戶，不然產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)不會(huì)堆砌這么多功能；我們似乎又不懂用戶，因?yàn)槲覀儍A向性把問(wèn)題拋給用戶：便捷卡片美其名曰便捷，但是什么時(shí)候觸發(fā)，用戶還得手動(dòng)設(shè)置；幾十個(gè)設(shè)置項(xiàng)對(duì)應(yīng)幾十個(gè)開關(guān)，都讓用戶自己說(shuō)了算。這或許是千人千面的一種解法，顯然，不是用戶想要的最優(yōu)解。無(wú)數(shù)的客戶和車主跟我講，我們的汽車能不能像機(jī)器人，能不能像鋼鐵俠里面的賈維斯，它真正地懂人懂車懂環(huán)境，知道我想要什么？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案，我們不著急下結(jié)論。我們先按跡循蹤，一起看看造成智能座艙智能化現(xiàn)狀的根因是什么？因篇幅有限，本文從OEM與Tier1分工、OEM產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)2個(gè)維度，嘗試做一些回答。

二、OEM與Tier 1的分工

在當(dāng)下軟件定義汽車的時(shí)代，有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象：OEM希望與用戶之間的交易，從一次交易變成多次交易；而與Tier 1之間的交易，OEM希望從多次交易變成一次交易。2019年，智能汽車爆發(fā)、智能座艙落地的元年，OEM和Tier 1之間的買賣關(guān)系，與其說(shuō)是甲乙方，不如說(shuō)是賣方市場(chǎng)。

以AI起家的一眾人工智能公司，憑借在人工智能領(lǐng)域的積累和技術(shù)壁壘，開始向OEM兜售基于深度學(xué)習(xí)的軟件SDK，包括DMS、手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音助手等。不管是有意為之，還是需求驅(qū)動(dòng)，Tier 1提供此類軟件SDK時(shí)，選擇性開放了僅帶有語(yǔ)義信息的API，如下圖黃色背景的模塊。

對(duì)于SDK內(nèi)部底層原子算法，上圖灰色背景的模塊，Tier 1則不做開放。筆者認(rèn)為，一方面，OEM尚未意識(shí)到這塊需求；另外一方面，Tier 1有自己的商業(yè)考量，比如平臺(tái)化。平臺(tái)化只解決工作量問(wèn)題，無(wú)法解決體驗(yàn)問(wèn)題。智能座艙是一個(gè)需求高度定制化、多樣化的領(lǐng)域；平臺(tái)化策略，不但不會(huì)成為Tier1的護(hù)城河，反而會(huì)把自己推向OEM的對(duì)立面。

在當(dāng)前Tier1平臺(tái)化的供應(yīng)模式下，太多OEM的定制化需求無(wú)處承載。比如，有的OEM想要做定制化的手勢(shì)識(shí)別，最終大多數(shù)都被Tier 1以不符合主線規(guī)劃拒之門外；再比如，基于DMS人臉識(shí)別后的個(gè)性化推薦服務(wù)，僅針對(duì)注冊(cè)過(guò)的車主用戶；對(duì)于未注冊(cè)的用戶，如果要體驗(yàn)到人臉識(shí)別之后的個(gè)性化服務(wù)，就需要Tier 1開放諸如車主身高預(yù)測(cè)等底層原子能力。

Tier 1不開放這些底層原子能力，取而代之僅提供通用的、平臺(tái)化的API，那么，帶給OEM的只能是座艙的同質(zhì)化、碎片化的現(xiàn)狀。所以，Tier 1碎片化技術(shù)供給和完整解決方案能力的缺失，是當(dāng)前智能座艙同質(zhì)化、碎片化的原因之一。

換句話講，是不是實(shí)現(xiàn)AI能力的純自研和自主可控，就可以解決上述同質(zhì)化問(wèn)題？暫且不討論自研的必要性，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)全棧自研的不在少數(shù)，但是他們的產(chǎn)品，也面臨同樣的碎片化與同質(zhì)化問(wèn)題。那么，問(wèn)題到底出在哪里？

三、智能座艙的產(chǎn)品矩陣與組織架構(gòu)

上面講到，Tier 1由于缺少know-how，無(wú)法提供解決方案。那么，OEM離用戶最近，也能看到業(yè)務(wù)全景，理應(yīng)最有可能提供全套智能化解決方案。產(chǎn)品自己會(huì)發(fā)聲，市面上很多新能源車是來(lái)自傳統(tǒng)OEM，從實(shí)際產(chǎn)品看，情況也不容樂(lè)觀，

企業(yè)成立初期，將團(tuán)隊(duì)分成若干個(gè)小組，各個(gè)小組可以快速?zèng)Q策、研發(fā)并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，是企業(yè)起步階段通常選取的發(fā)展模式和組織架構(gòu)。然而，隨著各個(gè)小組負(fù)責(zé)的產(chǎn)品線逐步壯大，這種煙囪式發(fā)展的弊端，也日漸明顯：各個(gè)產(chǎn)品線數(shù)據(jù)孤立無(wú)法打通、針對(duì)資源搶奪的優(yōu)先級(jí)仲裁缺少頂層設(shè)計(jì)、場(chǎng)景化碎片化嚴(yán)重，多場(chǎng)景體驗(yàn)一致性無(wú)法保證等等。

縱觀OEM和Tier 1，有多少產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)仍然是煙囪式的組織架構(gòu)：各產(chǎn)品線獨(dú)立演進(jìn)，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)內(nèi)部缺少產(chǎn)品架構(gòu)的角色，對(duì)多個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)行橫向拉通、打破信息孤島、協(xié)調(diào)多應(yīng)用并發(fā)與資源沖突、整合碎片化能力，設(shè)計(jì)跨場(chǎng)景的系統(tǒng)化解決方案。

組織和管理的問(wèn)題，最終一定會(huì)體現(xiàn)到公司的產(chǎn)品上。各個(gè)產(chǎn)品孤立演進(jìn)、產(chǎn)品之間競(jìng)合邏輯混亂、埋點(diǎn)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、基于數(shù)據(jù)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)意識(shí)淡薄等，就是當(dāng)下各大OEM智能化產(chǎn)品升級(jí)遇到的困境。

四、智能座艙智能化的可能答案

用戶體驗(yàn)問(wèn)題，不應(yīng)該拋給用戶；更不是脫離用戶的聲音，構(gòu)造一個(gè)一成不變的智能化產(chǎn)品。智能座艙發(fā)展至今，語(yǔ)音、視覺(jué)相關(guān)AI產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)上車。但是，當(dāng)下座艙的智能，仍然停留在單點(diǎn)感知智能這個(gè)層面。從單點(diǎn)感知智能升級(jí)為全場(chǎng)景認(rèn)知智能，我們認(rèn)為還有２道檻需要跨越：第一是全場(chǎng)景，第二是認(rèn)知智能。

全場(chǎng)景是相對(duì)單點(diǎn)和單場(chǎng)景而言，我們希望通過(guò)“一縱一橫”來(lái)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的跨越與銜接。通過(guò)縱向打穿，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)智能到單個(gè)場(chǎng)景智能的升級(jí)；通過(guò)橫向的打通，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的串接，形成跨場(chǎng)景、智能化的解決方案。

認(rèn)知智能是相對(duì)于感知智能而言，感知是認(rèn)知的前提和基礎(chǔ)，認(rèn)知是理解的升華和服務(wù)的升級(jí)，是基于對(duì)人車路的感知和理解，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，給對(duì)應(yīng)的車主以合適的方式推薦適合當(dāng)下場(chǎng)景的服務(wù)；究其本質(zhì)，就是回答一個(gè)4W1H問(wèn)題。

對(duì)于第一道檻，我們有幸看到部分先行者，包括Tier1和新勢(shì)力，已經(jīng)嶄露頭角，比如華為的小易建議、高合汽車的HiPhi Play等產(chǎn)品形態(tài)，這些產(chǎn)品本身已經(jīng)承擔(dān)著“產(chǎn)品架構(gòu)師”的角色，在多產(chǎn)品線數(shù)據(jù)拉通、跨場(chǎng)景打通和多場(chǎng)景體驗(yàn)一致性上，邁出了關(guān)鍵性一步。

而跨越第二道檻，我們將面臨更多肉眼可見(jiàn)的困難：一個(gè)通識(shí)性的大腦、更先進(jìn)的EEA架構(gòu)、跨部門且統(tǒng)一的數(shù)據(jù)架構(gòu)、端云協(xié)調(diào)的計(jì)算架構(gòu)、更靈活有力的組織架構(gòu)等等；這些問(wèn)題的回答，或許要等到中央計(jì)算EEA架構(gòu)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)架構(gòu)與計(jì)算架構(gòu)等頂層設(shè)計(jì)到位后，才能水到渠成。

五、智能化大背景下OEM和Tier1新的合作模式

OEM和Tier1之間，不是零和博弈，而是合作共贏；過(guò)去是，現(xiàn)在是，將來(lái)依然是。在新四化大背景下，二者的分界線，確實(shí)發(fā)生著微妙的變化。當(dāng)下，很多新勢(shì)力和OEM動(dòng)輒全棧自研，我們認(rèn)為這不是實(shí)際需求驅(qū)動(dòng)，而是資本驅(qū)動(dòng)。OEM的職責(zé)是造好車，賣好車，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，不是去做不擅長(zhǎng)的事情、搶Tier1的蛋糕。

從技術(shù)角度講，OEM智能化能力的積累，不是堆人堆數(shù)據(jù)一蹴而就的任務(wù)，專業(yè)Tier1在一個(gè)垂域多年的know-how積累，不會(huì)輕而易舉、一夜之間被取代；從商業(yè)價(jià)值角度講，如果能解決OEM需求和Tier1供給的矛盾，OEM也完全沒(méi)有必要去做Tier1鋪地基的工作，OEM的職責(zé)是面向用戶，提供整套解決方案，并對(duì)體驗(yàn)端到端負(fù)責(zé)。

智能座艙是人車交互的觸點(diǎn)所在，承載著千人千面的出行愿景。Tier1平臺(tái)化的交付策略，顯然無(wú)法支撐各大OEM定制化的訴求，而這也是當(dāng)下OEM和Tier1的矛盾所在。

Tier1需要在技術(shù)路線上做出調(diào)整，調(diào)整至能支撐OEM做定制化開發(fā)的技術(shù)架構(gòu)；例如，當(dāng)下主流的基于目標(biāo)檢測(cè)的視覺(jué)檢測(cè)與分類路線，唯有切換至基于關(guān)鍵點(diǎn)的技術(shù)路線，才能支撐OEM做定制化的手勢(shì)識(shí)別、司乘狀態(tài)識(shí)別等。OEM則需要在Tier1根算法基礎(chǔ)之上，構(gòu)建快速定制化的能力，包括手勢(shì)自定義、新的車控語(yǔ)音指令的快速自定義。

所以，Tier1需要更新技術(shù)路線，主動(dòng)打破碎片化的技術(shù)供給；而OEM需面向市場(chǎng)和客訴訴求，構(gòu)建快速定制化和產(chǎn)品迭代能力，這是當(dāng)下OEM和Tier1新的合作界面。

六、寫在最后

智能汽車發(fā)展至今日，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到30%，自主品牌也拿下了中國(guó)新能源市場(chǎng)的半壁江山。智能座艙的同質(zhì)化破題、智能化升級(jí)，已是箭在弦上、勢(shì)在必行。站在這個(gè)歷史機(jī)遇點(diǎn)，我們?nèi)w汽車人，需要協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以更靈活的組織架構(gòu)、更豐富多樣的產(chǎn)品矩陣、更頂層的跨場(chǎng)景理解與產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，為中國(guó)乃至全世界客戶，呈現(xiàn)真正智能化的中國(guó)作品。