7月28日，伴隨奧迪集團(tuán)在華銷量的公布，傳統(tǒng)豪華品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪（下簡(jiǎn)稱“BBA”）的上半年銷量成績(jī)單也相繼聚齊。

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各品牌提供的數(shù)據(jù)顯示，三家企業(yè)在華銷量較去年同期均有小幅提升，且新能源產(chǎn)品矩陣交付情況穩(wěn)健攀升。從車訊網(wǎng)在北京多家終端網(wǎng)點(diǎn)的調(diào)查來看，今年上半年，BBA放低“價(jià)格姿態(tài)”，旗下多款車型終端售價(jià)均有所下調(diào)，部分車型降價(jià)幅度近30%。

2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長(zhǎng)3.7%。其中，BMW純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬輛，同比增長(zhǎng)283%，而BMW iX3和全新BMW i3作為主力銷售車型，上半年銷量均超2.1萬輛，占新能源車型總銷量的93.5%。

不過，正如如此前寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所說，2023年寶馬仍延續(xù)著對(duì)終端市場(chǎng)的大額投入，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。分產(chǎn)品來看，在轎車領(lǐng)域，寶馬還沒有受到過多威脅，但在SUV市場(chǎng)上，理想汽車的L7、L8、L9系列以及蔚來ES6等車型已對(duì)寶馬多款車型的銷售造成影響。

反應(yīng)至保值率來看，由于現(xiàn)款車型通過優(yōu)惠獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，寶馬品牌保值率較去年同期有所下滑，中國汽車流通協(xié)會(huì)豪華品牌保值率排行榜顯示，寶馬品牌車型保值率降低至65.80%。

此外，寶馬純電動(dòng)車型的銷售策略仍保持以競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格換取銷量及市場(chǎng)覆蓋面積?！澳壳?022款（寶馬i3 eDrive 35L）優(yōu)惠最高，指導(dǎo)價(jià)35.39萬元，店內(nèi)優(yōu)惠10.5萬元，全險(xiǎn)落地大概26萬元左右?！睂汃R某4S店銷售向車訊網(wǎng)透露，“iX3如果選擇貸款，優(yōu)惠也能達(dá)到10萬元左右，這款車最近銷量很好，有不少之前看Model Y的客戶都轉(zhuǎn)頭買了這款?！?/p>

今年下半年，寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品—BMW iX1將在沈陽投產(chǎn)，BMW i5也將于明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境和自身以價(jià)換量的市場(chǎng)策略下，寶馬真正的轉(zhuǎn)機(jī)可能要等到新一代的純電動(dòng)平臺(tái)上市之時(shí)。

上半年，梅賽德斯-奔馳乘用車在中國市場(chǎng)共計(jì)交付超37.72萬輛新車，同比增長(zhǎng)6%。其中，長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車、E級(jí)車等組成的核心豪華產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)；A級(jí)車、GLB SUV、EQB純電SUV等車型組成的新生代豪華產(chǎn)品矩陣同比增長(zhǎng)超36%。

從銷量來看，奔馳與寶馬之間的差距正在縮小，二者僅相差1.54萬輛，去年同期這一數(shù)據(jù)為2.28萬輛。因此，有分析師認(rèn)為，在奔馳不斷加速產(chǎn)品煥新、本土化設(shè)計(jì)下，2023年豪華車全年冠軍之爭(zhēng)將充滿變數(shù)。

產(chǎn)品投放方面，全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV等多款車型在上半年陸續(xù)投入市場(chǎng)，并針對(duì)中國市場(chǎng)對(duì)于豪華車靜謐性、舒適性等需求，打造出多種專屬配置，使奔馳產(chǎn)品矩陣在經(jīng)歷一定縮減的同時(shí)，主銷車型產(chǎn)品力有所提升，為銷量增長(zhǎng)提供助力。目前，上半年投放車型均已抵達(dá)終端市場(chǎng)并呈現(xiàn)熱銷趨勢(shì)，有望助力下半年品牌銷量增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，車訊網(wǎng)近日在北京某奔馳4S店了解到，對(duì)于部分燃油“走量”車型，奔馳采取較大力度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。例如，指導(dǎo)價(jià)33.23萬元的2023款改款奔馳C200L運(yùn)動(dòng)版，目前店內(nèi)優(yōu)惠達(dá)6.63萬元，加之保險(xiǎn)、購置稅及店內(nèi)服務(wù)費(fèi)后，該車落地價(jià)約31萬元?！氨緛磉€在考慮奧迪A4的，但是這個(gè)優(yōu)惠力度，肯定想選奔馳了?！庇邢M(fèi)者認(rèn)為，通過降價(jià)的方式，奔馳市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃道“30多萬的奔馳，我不屑一顧；20多萬的奔馳，我必砸鍋賣鐵。”

奧迪品牌上半年在華銷量近33萬輛，同比增長(zhǎng)2%。盡管扭轉(zhuǎn)了此前的下滑趨勢(shì)，但相比奔馳、寶馬品牌仍存在數(shù)萬輛的差距。同時(shí)，上汽奧迪月均銷量不足2000輛的低迷成績(jī)，導(dǎo)致短期內(nèi)恐怕很難看到南北奧迪形成合力，沖擊奧迪市場(chǎng)和銷售董事賀熙曼所計(jì)劃的百萬年銷量目標(biāo)。

從產(chǎn)品來看，受價(jià)格戰(zhàn)影響，此前一度依賴降價(jià)方式形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的奧迪正經(jīng)歷進(jìn)一步擠壓，奧迪A6L、A4L、Q5L、Q3系列等傳統(tǒng)燃油主銷車型所處價(jià)格段遭遇一線豪華品牌同級(jí)車型、二線豪華品牌更高級(jí)別車型的雙向侵蝕?！氨緛韸W迪的銷量就靠賣的比寶馬奔馳便宜，現(xiàn)在寶馬奔馳降價(jià)多，和奧迪賣差不多的價(jià)格了，誰還買奧迪啊?！庇芯W(wǎng)友表示。

而在奧迪及大眾集團(tuán)一直堅(jiān)持的全面電動(dòng)化路線上，無論是銷量還是增速，奧迪的表現(xiàn)均不及對(duì)手。今年上半年奧迪全球純電動(dòng)車交付量為7.56萬輛，同比增長(zhǎng)51.2%，銷量數(shù)據(jù)甚至低于寶馬二季度8.83萬輛的成績(jī)。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)表示：“奧迪目前的車型陣容不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更落后于自己的能力”，奧迪在中國表現(xiàn)不佳，恰恰證明了這一點(diǎn)，“該集團(tuán)的業(yè)務(wù)目前高度依賴中國，特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與這個(gè)市場(chǎng)相比沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！辈剪斈氛J(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。

至于終端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，現(xiàn)階段，奧迪Q4 e-tron作為品牌核心純電動(dòng)車型，盡管銷量在今年上半年基本處于穩(wěn)步提升狀態(tài)，但終端售價(jià)的大幅調(diào)整，也為其后續(xù)銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力埋下疑慮?！艾F(xiàn)在店內(nèi)優(yōu)惠7萬，裸車21.99萬，落地不到23（萬元）”有銷售人員向車訊網(wǎng)透露。

然而，這樣的優(yōu)惠力度對(duì)于消費(fèi)者的吸引度卻并不算高。“軸距底盤電池電機(jī)和ID.4一模一樣，裝修也一般”，“和ID.4毫無區(qū)別，一個(gè)線生產(chǎn)，圖個(gè)標(biāo)也不值，這個(gè)價(jià)位可以選的太多”。有不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于缺乏獨(dú)立平臺(tái)，使奧迪Q4 e-tron在國內(nèi)市場(chǎng)差異化明顯不足。但結(jié)合近日奧迪與上汽集團(tuán)深化合作、共同開發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)的消息來看，奧迪專用平臺(tái)的研發(fā)工作仍需要一定時(shí)間，近幾年的產(chǎn)品布局或許將圍繞本土化合作的模式展開。

不過，與上汽集團(tuán)在純電平臺(tái)上的合作能否打開市場(chǎng)，仍存在不小疑問。

在豐田與比亞迪的合作中可以發(fā)現(xiàn)，盡管在銷量上，雙方共同研發(fā)的純電轎車bZ3較豐田自主研發(fā)的bZ4X有明顯提升，但月銷僅3000輛的成績(jī)?nèi)噪y以支撐起跨國車企轉(zhuǎn)型需求。而回到此次合作來看，上汽集團(tuán)在新能源市場(chǎng)地位、技術(shù)水平等方面均與比亞迪有一定差距，能夠?yàn)閵W迪提供的“聲量”自然也小了很多?！斑@樣的戰(zhàn)略選擇不僅很難起到關(guān)鍵性作用，更易造成奧迪品牌形象的進(jìn)一步拉低?！庇衅囆袠I(yè)分析師表示。