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中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 韓榮）7月30日10時16分，在黑龍江省哈伊高鐵鐵力至伊春段（以下簡稱哈伊高鐵鐵伊段）跨S207省道2號特大橋施工現(xiàn)場，隨著施工人員操控架橋機啟動首榀預制箱梁的架設工作，哈伊高鐵鐵伊段建設正式進入架梁施工階段，為后續(xù)全線鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。

哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設計時速250公里，橋梁占比達26.9%。

哈伊高鐵鐵伊段先行工程沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，建設單位克服地質(zhì)條件復雜、高緯度冬季低溫環(huán)境等難題，在施工過程中創(chuàng)新凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗，完成了國內(nèi)首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，為全面轉(zhuǎn)入架梁施工提供有力保障。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司組織施工單位結(jié)合伊春當?shù)厝隁夂蛱卣?，科學合理安排工期，加大物資、機械設備投入力度，平均每日可架設2榀箱梁。

“目前施工已完成124榀箱梁預制任務，預計年底前完成首架方向9座橋梁的架設任務。”中鐵二十二局集團有限公司鐵伊段制梁場總工程師楊忠介紹。

據(jù)了解，在哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時左右，形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，對進一步完善我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)，促進地區(qū)經(jīng)濟加速發(fā)展起到重要的作用。